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La Prinz sigla interna Typ 67a , dal ribattezzata semplicemente sigla interna Typ 67e è una automobile berlina di fascia medio-bassa prodotta dalla casa automobilistica tedesca NSU Motorenwerke dal al Il progetto Typ 43 fu avviato il 2 febbraio allo scopo di espandere verso l'alto la gamma NSU, in quel periodo composta solo da due modelli, la Prinz IV e la Sport-Prinz , una piccola coupé , entrambe basate sul medesimo pianale. Per quanto riguardava il motore, furono attuate anche in questo caso soluzioni di economia di scala. A questo motore stava lavorando già da tempo Albert Roder in persona, cioè il direttore tecnico NSU chiamato poi a supervisionare il progetto Typ Nsu prinz in vendita in auto: scopri subito migliaia di annunci di privati e aziende e trova quello che cerchi su platopraktijk.nl NSU PRINZ serie guarnizioni motore disponiamo di qualsiasi ricambio per auto e vespa d'epoca, chiamateci saremo a vostra disposizione Barbato Group. al miglior prezzo. Abbiamo 57 auto usate per la tua ricerca nsu prinz, con prezzi a partire da € FotoNsu prinz uk english brochure ? NSU. Il tuo quotidiano sportivo sempre con te. In Italia è stata importata fino ai primi anni '70, ma ha una storia molto più lunga. La NSU Prinz è stata una berlina del segmento utilitarie, prodotta in Germania tra il e il

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The Prinz I was available as a 2-door saloon [6] featuring an upright roof line and seating for four people. The doors opened wide enough to permit reasonable access even to the rear seats, although leg room was severely restricted if attempting to accommodate four full sized adults. Later versions gained a four-speed all- synchromesh gearbox. Contemporaries were impressed by the brevity of the maintenance schedule, with the engine, gear box and final drive operating as a single chamber and all lubricated by means of oil, added through a filler in the rocker box cover.

belle frasi sul viaggio La situazione della Fabbrica di Neckarsulm nei primi anni '50 versava in gravi difficoltà, dovute principalmente alle ristrettezze economiche causate dalla guerra terminata solo da alcuni anni, i danni causati dai bombardamenti e le difficoltà quindi ad avviare un nuovo processo produttivo. Del resto, la Germania stessa, con i danni alle infrastrutture e la storica divisione fra blocco est e blocco ovest, si trovava ad affrontare una situazione tutt'altro che facile sotto il piano economico, politico e sociale.

L'anno seguente si diede avvio ad un progetto volto alla realizzazione di quella che sarebbe stata la prima autovettura NSU del dopoguerra. Questo progetto si propose di realizzare una vettura minima, sulla base di quelle microvetture che proprio in quel periodo stavano cominciando ad avere una certa diffusione nelle strade tedesche, le cosiddette Kabinenroller o bubble-cars. Il team incaricato del progetto fu composto solamente da due persone, lo stesso Albert Roder e il disegnatore Otto Erlewein.

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